＜資料＞いいかげんにしてほしい！（２）～２本滑走路の狙い

写真＝新沿岸案図（防衛庁）に、「主たる風向」がある。固定翼機であれ、ヘリコプターであれ、離着陸は、風上に向かう必要がある。

　ところで、この「主たる風向」の根拠（防衛庁）は、おそらく、「シュワブ沖調査結果報告書」（1997〔平成９年〕11月、普天間飛行場移設対策本部）等なのだろう。【参照】同文書「４－１　風向風速調査」（３ページ分）ＰＤＦファイル＝「kazamuki_fusoku.pdf」をダウンロード （281KB）

《注》東西南北は、左図（海上基地計画案図）参照。

　前記・調査結果は、観測期間：1997（平成９）年７月２１日～同年１０月８日に過ぎないが、Ｎ＝20.9%、NNE＝12.9%、NE＝4.0%、ENE＝2.7%、E＝8.0%、以上合計＝48.5%。

　防衛庁は、従来案に基づく事前調査などで、上記・調査結果以外にも、風向きにかかる調査結果を得ているはず。そして、辺野古崎は、風向きが多様というデータを得ているのではないか。　

　滑走路２本案は、できるだけ、どの風向きにでも対応可能な、いわば「全風向型」飛行場づくりへの布石なのではないか。離陸専用、着陸専用などというのは、名護市長や宜野座村長から合意を取り付けるためだけの演出（ポーズ）にすぎないのではないか。そもそも、合意文書上、メーン滑走路（陸側）は、離着陸を考えている。

　騒音問題を口実にした、飛行場の機能をより高めるためのＶ字型滑走路２本案なのではないか。名護市長や宜野座村長は、防衛庁長官等に強要され、普天間飛行場代替施設の機能強化に加担しているわけだ。

《お断り》以上の書き込みは、当初のものを加筆訂正しています。